L’ère de la petite GTI, nerveuse et addictive, est indéniablement de retour, bien que sous une forme totalement réinventée. En 2026, l’électrification totale redéfinit les codes du segment, avec une compétition féroce incluant des noms comme l’Abarth 500e, l’Alfa Romeo Junior Veloce ou encore les futures Peugeot 208 GTI et Volkswagen ID.2 GTI. C’est dans ce contexte effervescent que l’Alpine A290, première GTI électrique de la marque dieppoise, s’inscrit, cherchant à raviver la flamme des sportives compactes avec une proposition audacieuse.
La question n’est plus de regretter les sonorités des blocs thermiques d’antan, mais de savoir si cette nouvelle génération peut offrir des sensations équivalentes, voire supérieures. Lors d’un essai approfondi aux abords de Dieppe, où l’on a également pu entrevoir l’A390, la version GTS de 220 ch et 300 Nm de couple de cette voiture compacte a démontré son potentiel. Loin de n’être qu’une Renault 5 dopée, l’A290 se positionne comme une véritable voiture sportive, bénéficiant d’un travail de fond sur son châssis et sa motorisation.
Elle se donne les moyens de ses ambitions, promettant une conduite exaltante et un caractère bien trempé, tout en s’adaptant aux exigences d’un marché résolument tourné vers le véhicule électrique. Cette innovation automobile signe-t-elle le renouveau des petites bombes de poche ? Un essai approfondi de l’Alpine A290 révèle des surprises et des points à considérer pour cette proposition électrisante.
Performances et tempérament sportif : Une conduite exaltante grâce à une mécanique pleine de peps et un châssis affûté.
Comportement routier réjouissant : Agilité remarquable et freinage puissant, assurant une grande sécurité.
Confort préservé : Des suspensions à butées hydrauliques étonnamment conciliantes pour une sportive.
Design français marquant : Une esthétique bestiale et distinctive qui ne laisse personne indifférent.
Ambiance intérieure améliorée : Matériaux nobles et ergonomie peaufinée, notamment au volant.
Prix élevé : Un tarif qui positionne l’A290 dans le haut du segment.
Autonomie et polyvalence en baisse : Une consommation énergétique notable qui réduit le rayon d’action.
Direction au ressenti artificiel : Un flou au point milieu et un manque de naturel en mode sport.
Habitabilité arrière comptée : Un espace limité pour les passagers à l’arrière.
L’Alpine A290, un design français qui marque les esprits
L’Alpine A290 ne manque pas de faire tourner les têtes, son allure distinctive se démarquant franchement de la Renault 5 dont elle est issue. Cette voiture compacte arbore un look résolument plus affirmé, presque caricatural pour certains, mais indiscutablement captivant. Les phares additionnels avec leur signature en « x » spécifique, rappelant l’univers de la compétition, confèrent une identité forte à la face avant.
Les ailes élargies et les jupes latérales intégrant un liseré couleur carrosserie accentuent son côté bestial, tandis qu’un jonc de toit en alu ou bleu et une antenne requin noire finalisent l’ensemble. Les logos spécifiques sur les ailes avant, les portières arrière creusées et des boucliers nettement plus aérés à l’avant comme un diffuseur à l’arrière, parachèvent cette métamorphose. Malgré ces nombreuses modifications, elle conserve une taille relativement compacte pour une voiture sportive, avec 3,99 mètres de long, à peine plus que la R5.
Une expérience intérieure réhaussée pour la GTI électrique
L’habitacle de l’Alpine A290 n’est pas en reste en termes de personnalisation et de sportivité. Le volant, directement emprunté à l’Alpine A110, se distingue par son méplat et son moyeu rond, intégrant trois commandes spécifiques. Une gâchette en bas à droite permet de sélectionner les modes de conduite : « Save » pour l’économie d’énergie, « Normal » pour un équilibre, « Sport » pour libérer la puissance et raffermir la direction, ou « Perso » entièrement configurable.
Une gâchette bleue sert à régler l’intensité du freinage régénératif sur trois niveaux, bien que l’absence d’un mode « one-pedal » puisse être perçue comme une lacune pour certains. Enfin, un bouton rouge “OV” (pour “overtake”) sur le haut à droite déchaîne toute la puissance disponible pendant dix secondes, un gadget amusant qui intensifie encore la conduite exaltante. L’ergonomie est également améliorée par le déplacement des commandes de la boîte de vitesses sur la console centrale, une évolution bienvenue par rapport à la R5 qui les regroupait sur un commodo unique, bien que cela sacrifie un peu d’espace de rangement.
La qualité perçue à bord fait un bond significatif, avec l’intégration d’un volant en cuir Nappa de série et des sièges habillés du même matériau sur les finitions haut de gamme, comme la GTS essayée. Le système multimédia embarqué, déjà reconnu sur la R5, est enrichi de fonctionnalités spécifiques à Alpine, le positionnant comme une référence dans sa catégorie. Cependant, l’A290 partage les mêmes limites que sa cousine concernant l’habitabilité arrière, qui reste comptée, et un coffre de 326 litres, suffisant pour les bagages du quotidien.
Performance et comportement routier : le cœur de l’innovation automobile Alpine A290
L’ingénierie Alpine ne s’est pas limitée à un simple rafraîchissement esthétique pour l’Alpine A290 ; des modifications techniques profondes ont été apportées. La voiture sportive bénéficie d’amortisseurs à butées hydrauliques, similaires à ceux de certaines Citroën, ainsi que de barres anti-roulis avant et arrière spécifiques. Des pneus Michelin Pilot Sport S5 équipent la version GTS, tandis que des disques de 320 mm à l’avant avec des étriers repris de l’A110 assurent un freinage redoutable.
L’intégration d’un différentiel à glissement limité électronique optimise la motricité, promettant un comportement routier de premier ordre. Au démarrage, le silence du véhicule électrique est interrompu, si désiré, par un son sportif diffusé par les haut-parleurs Devialet, simulant discrètement les montées en régime et l’adhérence. Cette sonorité ajoute une dimension immersive sans être envahissante, participant à l’expérience de conduite exaltante.
Malgré une puissance de 220 ch qui peut paraître modeste face à une Mini Cooper JCW de 258 ch, l’A290 GTS ne souffre jamais de sous-motorisation. Au contraire, elle invite constamment à pousser ses limites. La différence de performance par rapport à la Renault 5 la plus puissante (150 ch) est perceptible, avec une poussée qui semble inépuisable. Le mode « Overtake », loin d’être un simple gadget, offre une décharge de puissance supplémentaire pendant dix secondes, transformant chaque dépassement en un moment grisant. Il est même possible de s’adonner à des défis de pilotage grâce au système Alpine Telemetrics, qui mesure les G encaissés et propose des challenges sur routes fermées.
Un amortissement conciliant pour une sportive
Le comportement de l’A290 sur route n’a pas déçu. Malgré un temps pluvieux, la motricité et la stabilité sont restées irréprochables, et le freinage s’est montré d’une puissance impressionnante, maîtrisant les 1 554 kg du véhicule sans effort. L’agilité est surprenante, l’A290 virevoltant avec une légèreté inattendue de virage en virage. Seul bémol, la direction offre un ressenti parfois artificiel, avec un flou au point milieu en mode Sport trop prononcé, ce qui nuit légèrement à la précision attendue d’une telle machine.
Cependant, les aides à la conduite peuvent être désactivées d’une longue pression, permettant alors de faire dériver le train arrière avec une certaine aisance, sans pour autant instiller la peur. C’est assurément une voiture sportive pensée pour tous les niveaux de pilotes. Pour un usage quotidien, cette bombe de poche se révèle étonnamment confortable. Les amortisseurs, bien que plus fermes que ceux d’une R5, ne basculent pas dans l’excès d’une Mini Cooper électrique. Les suspensions à butées hydrauliques absorbent les imperfections de la chaussée avec une efficacité remarquable, offrant un confort presque comparable à la R5, ce qui est bluffant pour une GTI électrique.
Les défis de l’Alpine A290 : autonomie et positionnement tarifaire
L’Alpine A290, dans sa quête de performance et de conduite exaltante, rencontre des limites inhérentes à tout véhicule électrique sportif, notamment en matière d’autonomie. La consommation s’est avérée notable durant l’essai, s’établissant difficilement sous les 25 kWh/100 km en conduite dynamique. Même en mode « Save », une éco-conduite intensive a tout juste permis de descendre à 22,4 kWh/100 km.
Équipée de la même batterie de 52 kWh que la Renault 5, dépasser les 300 km d’autonomie relève du défi ; il est plus réaliste de tabler sur une moyenne de 200 à 250 km avec une conduite raisonnable. La recharge, avec une puissance de 100 kW, permet de récupérer de 15 % à 80 % de capacité en 30 minutes, un chiffre honorable dans la catégorie, mais qui signifie des arrêts plus fréquents qu’avec un modèle thermique. La GTI électrique s’inscrit dans une tendance plus large des citadines électriques qui cherchent à concilier sportivité et usage quotidien.
L’autre point de friction pour l’Alpine A290 est son positionnement tarifaire. La version GTS de 220 ch affiche un prix de 42 700 €, une somme conséquente. À titre de comparaison, une Mini Cooper SE de 218 ch débute à 34 450 €, même si une configuration équivalente en équipements et design, comme lors d’un essai de la Mini JCW électrique, peut faire monter l’addition à 41 055 €. Pour ceux qui s’interrogent sur la vie quotidienne avec cette sportive, des analyses détaillées sont disponibles, notamment sur la polyvalence de l’Alpine A290 GTS.
Face aux rares petites sportives thermiques encore commercialisées en 2026, la Volkswagen Polo GTI, même avec le malus de 2 918 €, reste plus abordable à 38 202 € et offre une polyvalence supérieure grâce à un plein de carburant rapide. Toutefois, les amateurs d’innovation automobile et de sensations de conduite spécifiques pourraient être prêts à consentir cet investissement pour une Alpine A290 qui promet de redéfinir le plaisir au volant d’une GTI électrique.
Quelles sont les principales différences entre l’Alpine A290 et la Renault 5 E-Tech ?
L’Alpine A290 se distingue de la Renault 5 E-Tech par un design extérieur plus agressif (ailes élargies, phares spécifiques), un habitacle plus sportif et qualitatif (volant A110, sellerie Nappa), et des modifications techniques profondes pour un comportement routier plus affûté (amortisseurs, barres anti-roulis, freins renforcés, différentiel électronique).
L’Alpine A290 est-elle une voiture confortable pour un usage quotidien ?
Oui, malgré son tempérament sportif, l’Alpine A290 offre un niveau de confort surprenant. Ses suspensions à butées hydrauliques gèrent efficacement les irrégularités de la route, la rendant presque aussi confortable que la Renault 5, ce qui est remarquable pour une voiture sportive compacte.
Quelle est l’autonomie réelle de l’Alpine A290 ?
Avec sa batterie de 52 kWh, l’autonomie de l’Alpine A290 varie fortement selon le style de conduite. En usage dynamique, la consommation peut atteindre 25 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à environ 200-250 km. Une conduite plus mesurée permettra d’optimiser cette distance, mais dépasser les 300 km reste un défi.
Le mode ‘Overtake’ de l’A290 est-il plus qu’un simple gadget ?
Le mode ‘Overtake’ est plus qu’un simple gadget. En libérant toute la puissance disponible pendant dix secondes, il procure une accélération intense et grisante, rendant les dépassements plus spectaculaires et la conduite plus amusante. Il contribue pleinement à l’expérience de conduite exaltante de cette GTI électrique.
Quel est le principal inconvénient de l’Alpine A290 ?
Le principal inconvénient de l’Alpine A290 réside dans son prix élevé par rapport à ses concurrentes directes, ainsi que son autonomie limitée en conduite sportive. Ces deux facteurs peuvent freiner certains acheteurs potentiels, bien que la voiture offre une expérience de conduite unique et une forte personnalité.
