L’arrivée du Jaecco 7 hybride rechargeable sur le marché européen marque un tournant pour les SUV compacts. Ce nouveau modèle, issu du groupe chinois Chery, entend bousculer les références établies comme le Peugeot 3008, en proposant une alternative séduisante et bien équipée à un tarif particulièrement compétitif. Après des débuts prometteurs en Espagne et au Royaume-Uni, où il a connu un succès fulgurant, le Jaecco 7 se positionne comme un rival sérieux, capable de conjuguer esthétique inspirée, habitabilité généreuse et une performance hybride convaincante. Cet essai automobile détaillé révèle les atouts et les quelques compromis de ce SUV hybride qui ne manque pas d’arguments pour séduire une clientèle exigeante, à la recherche d’un excellent rapport qualité-prix sans sacrifier le style ou la technologie. Le duel automobile est lancé, et le nouveau modèle chinois pourrait bien créer la surprise face aux mastodontes du secteur.
En bref : Le Jaecco 7, tout jeune SUV du groupe Chery, s’affirme comme un redoutable SUV hybride rechargeable face au Peugeot 3008 et autres concurrents. Il se distingue par un look inspiré du Range Rover Evoque, des dimensions contenues, et un habitacle qualitatif et pratique. Sa motorisation hybride rechargeable de 279 ch offre une autonomie électrique d’environ 78 km en conditions réelles et une consommation maîtrisée. L’équipement de série est pléthorique pour un prix agressif, malgré un malus au poids. Des améliorations sont souhaitées pour le freinage régénératif et l’ergonomie de l’infodivertissement, mais ce nouveau modèle représente une proposition de valeur impressionnante sur le segment des SUV hybrides.
Jaecco 7 : l’entrée fracassante d’un nouveau rival sur le segment des SUV hybrides
L’industrie automobile assiste à l’émergence d’une nouvelle génération de constructeurs chinois, dont Omoda & Jaecoo. Appartenant au géant Chery, cette marque a été spécifiquement conçue pour l’exportation, avec des produits répondant aux standards internationaux. Son arrivée a déjà été très remarquée en Espagne et, de manière encore plus spectaculaire, au Royaume-Uni. L’année dernière, 23 000 modèles Omoda & Jaecoo ont été immatriculés en Espagne, tandis qu’outre-Manche, ce chiffre atteignait 53 000 unités. Fait d’autant plus significatif, le Jaecco 7, qui sera le premier modèle commercialisé sur le marché français, s’est hissé à la deuxième place des ventes toutes catégories confondues en janvier dernier au Royaume-Uni. Ce succès initial interroge inévitablement : ce SUV hybride possède-t-il les arguments nécessaires pour affronter des références établies comme le Peugeot 3008 sur le Vieux Continent ?
Un style affirmé et des dimensions optimisées pour l’Europe
Dès le premier regard, le Jaecco 7 ne laisse personne indifférent. Son design extérieur évoque de manière quasi explicite l’univers Land Rover, et plus particulièrement le Range Rover Evoque. L’allure générale, le profil du vitrage et ce bandeau lumineux noir qui relie les phares sont autant de références stylistiques. Seule la calandre, particulièrement béante, se distingue dans un paysage automobile où l’électrification tend souvent à la faire disparaître. Cette approche esthétique plaît manifestement et a fait tourner de nombreuses têtes lors de nos premiers contacts en région parisienne.
Les dimensions du Jaecco 7 s’inscrivent également dans la catégorie des SUV compacts. Avec une longueur de 4,50 mètres, il est légèrement plus imposant que l’Evoque (+13 cm), tout en restant très compétitif face à ses rivaux directs. Pour le compare voiture, le Renault Austral mesure 4,51 m, le Peugeot 3008 4,54 m, et le Citroën C5 Aircross 4,65 m. Sa largeur de 1,87 m est légèrement inférieure à celle de l’Evoque (1,90 m), tandis que sa hauteur de 1,67 m le dépasse de 3 cm. L’empattement, à 2,67 m, est comparable à celui de l’Austral, mais reste plus court de 7 cm que celui du Peugeot 3008, un détail qui, comme nous le verrons, n’entrave pas l’habitabilité.
L’habitacle du Jaecco 7 : une invitation au confort et à l’ingéniosité
Malgré un empattement légèrement plus court que celui du Peugeot 3008, le Jaecco 7 surprend par la générosité de son espace aux places arrière. Un passager d’1,80 m s’y installe très confortablement, et le toit ouvrant panoramique, livré de série, n’empiète pas sur la garde au toit, qui demeure vaste. Le cinquième passager, comme souvent, est moins bien loti avec une assise et un dossier fermes, malgré un plancher plat et une largeur correcte. Les larges sièges, s’apparentant à des fauteuils, à l’avant comme aux places latérales arrière, rappellent encore une fois le style de l’Evoque. Ils offrent un bon compromis entre fermeté et moelleux, bien que le maintien latéral puisse être amélioré.
Un équipement et une finition qui impressionnent
L’attention portée aux détails est palpable à bord. Les sièges chauffants à l’avant sont de série sur toutes les versions. Sur la livrée haute Exclusive, ils sont également électriques (10 positions) et à mémoire. La position de conduite, malgré de multiples réglages, peut s’avérer moins intuitive pour les conducteurs aux grands pieds, le repose-pied étant perfectible. D’autres éléments, comme le moyeu du volant ou les poignées de portes d’aspect rustique avec des vis apparentes, évoquent le style du Defender, soulignant l’esprit baroudeur que la marque souhaite insuffler à son SUV hybride.
La qualité de finition est un point fort indéniable. Les matériaux utilisés et les assemblages témoignent d’un niveau d’exigence élevé, positionnant clairement le Jaecco 7 dans le haut du panier des SUV compacts généralistes, sans toutefois atteindre le raffinement d’un Evoque. Le volume de coffre, à 500 litres, est également très honorable. Il dépasse de 13 litres celui de l’Austral, et se situe à seulement 20 litres de moins que celui du Peugeot 3008. Il surpasse significativement celui du BYD Sealion 5 (463 litres), un autre SUV hybride concurrent, malgré sa taille inférieure, comme on peut le voir dans un essai du BYD Sealion 5 hybride.
Les aspects pratiques sont nombreux : rangements spacieux, crochets d’arrimage dans le coffre, plage de chargement coulissante réversible et lavable, et même un crochet dissimulé près de la boîte à gants pour un sac. Un détail qui ravira les professionnels du transport : la commande du réglage du siège passager avant est accessible au passager arrière droit, permettant d’étendre les jambes. Ce type d’attention témoigne d’une conception réfléchie pour une utilisation quotidienne.
Le Jaecco 7 : un pari osé sur l’hybride rechargeable en France
Dans un marché français où la part des voitures hybrides rechargeables a régressé de 1,8 point l’année dernière, Omoda & Jaecoo fait un pari audacieux en proposant son Jaecco 7 avec cette motorisation. Ce choix s’explique notamment par la stratégie d’exportation du groupe Chery. En l’absence d’une taxation européenne sur les modèles électrifiés partiellement, le constructeur chinois peut ainsi rester très agressif sur les prix. Le Jaecco 7 hybride rechargeable démarre à 35 990 €, auquel s’ajoute un malus au poids de 1 710 €. Même en livrée haute Exclusive, avec peinture biton et malus, le prix s’établit autour de 40 900 €, ce qui le positionne nettement sous un Peugeot 3008 hybride rechargeable de 225 ch de base (43 490 € + 1 790 € de malus) ou un Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 195 ch (42 490 € + 2 750 € de malus).
Une autonomie électrique convaincante et des équipements high-tech
La version haut de gamme du Jaecco 7 ne lésine pas sur l’équipement : instrumentation numérique de 10,3 pouces, un gigantesque écran tactile HD de 14,8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une caméra 540°, un hayon électrique, des sièges avant ventilés, une charge par induction ventilée de 50 W pour smartphone, un affichage tête haute, et un système audio Sony à 8 haut-parleurs. Seule la peinture reste en option, soulignant la générosité de la dotation. Un sérieux compétiteur sur le segment des SUV hybrides.
Le SUV hybride repose sur une batterie LFP de 18,4 kWh offrant une autonomie théorique de 90 km en mode électrique. En conditions réelles, lors de notre essai automobile, nous avons parcouru 78 km en mode Eco, avec des pointes à 120-130 km/h sur autoroute, démarrant à 83% et terminant à 17% de capacité. La charge rapide de 40 kW permet de passer de 30 à 80 % en 20 minutes, une performance que nous n’avons pas pu vérifier. La charge lente à 6,6 kW est acceptable pour le segment. Ce niveau d’autonomie et de performance hybride devrait convenir à la majorité des utilisateurs, permettant de couvrir la plupart des trajets quotidiens sans consommer de carburant.
Dynamisme et consommation : un bilan prometteur pour le Jaecco 7
Le système hybride du Jaecco 7, à l’instar de certaines références chinoises, privilégie l’utilisation du moteur électrique dans la majorité des situations. Les transitions entre le mode 100 % électrique et le mode hybride sont quasiment imperceptibles, et le moteur thermique 1.5 turbo à cycle Miller se montre discret une fois lancé. Le vitrage acoustique avant contribue à une excellente insonorisation, même à 130 km/h, où les bruits d’air sont bien maîtrisés. Le Jaecco 7 alterne habilement entre un mode où le moteur thermique agit comme générateur (hybride série) et un mode où les deux moteurs travaillent de concert (hybride parallèle), le thermique étant privilégié au-delà de 80 km/h. La transmission à rapport unique participe à l’absence totale d’à-coups, offrant une douceur de conduite appréciable.
Avec une puissance cumulée de 279 ch et 365 Nm grâce à un moteur électrique de 204 ch, le SUV hybride accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, malgré un poids de 1 870 kg. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Ces chiffres garantissent des relances suffisantes pour toutes les situations. Concernant la consommation, il est difficile de se prononcer de manière définitive après un seul essai, mais les premières indications sont encourageantes. Sur voie rapide ou autoroute, la consommation s’est maintenue autour de 6,5 l/100 km. Sur un parcours mixte (ville, campagne, voies rapides, autoroute), le Jaecco 7 a affiché une moyenne de 5,1 l/100 km, et 15,1 kWh/100 km en électrique. Des chiffres remarquables pour ce gabarit, confirmant la bonne efficience de sa technologie hybride.
Quelques bémols à considérer pour ce duel automobile
Malgré ses nombreux atouts, le Jaecco 7 présente quelques points à améliorer. Le freinage, par exemple, pourrait être plus mordant. La commande de pédale manque de linéarité, étant tantôt trop dure, tantôt trop lâche. Le freinage régénératif, même au niveau le plus élevé, manque de puissance, ce qui aurait pu contribuer à abaisser davantage les consommations. Les jantes de 19 pouces, si esthétiques soient-elles, peuvent nuire au confort en générant des remontées brutales sur certains défauts de la chaussée, malgré un amortissement globalement bien équilibré. La direction, sans être exemplaire, retransmet fidèlement les informations de la route et le véhicule braque bien, facilitant la conduite en ville et les manœuvres.
L’ergonomie de l’infodivertissement, bien que le constructeur ait évité le tout-tactile excessif, demande un temps d’accoutumance. La profusion de menus peut perturber, et certaines fonctions comme la climatisation disparaissent de l’écran principal. La personnalisation de la conduite (puissance du freinage régénératif, consistance de la direction, mode de conduite) est disséminée dans différents sous-menus, obligeant parfois à quitter la route des yeux plus longtemps que souhaitable. Pour ceux qui s’intéressent aux SUV hybrides consommation, cette complexité pourrait devenir un inconvénient au quotidien. Le Jaecco 7 offre néanmoins une proposition cohérente et très compétitive, capable de rivaliser sérieusement avec le Peugeot 3008 et de s’imposer comme un acteur majeur du marché.
Quelles sont les principales différences de prix entre le Jaecco 7 et le Peugeot 3008 hybride rechargeable ?
Le Jaecco 7 hybride rechargeable débute à 35 990 € (+1 710 € de malus), et la version haut de gamme équipée revient à environ 40 900 €. Le Peugeot 3008 hybride rechargeable 225 ch commence lui à 43 490 € (+1 790 € de malus), se positionnant ainsi plus haut en tarif pour une dotation de base moins généreuse.
Quelle est l’autonomie réelle en mode électrique du Jaecco 7 ?
Lors de notre essai, le Jaecco 7 a parcouru 78 km en mode 100 % électrique sur un parcours mixte avec des pointes autoroutières, démarrant avec 83 % de batterie et s’arrêtant à 17 %. Son autonomie théorique est annoncée à 90 km.
Le Jaecco 7 offre-t-il un bon volume de coffre face à ses concurrents ?
Oui, le volume de coffre du Jaecco 7 est de 500 litres, ce qui le place avantageusement. Il est légèrement supérieur à celui du Renault Austral (487 litres) et très proche de celui du Peugeot 3008 (520 litres), tout en dépassant nettement le BYD Sealion 5 (463 litres).
Comment se positionne la qualité de finition du Jaecco 7 par rapport à la catégorie des SUV compacts ?
La qualité de finition du Jaecco 7 est particulièrement impressionnante, avec des matériaux bien choisis et des assemblages soignés. Il se situe clairement dans le haut du panier des SUV compacts généralistes, offrant un niveau de prestation très satisfaisant pour son segment.
