La Renault 4 électrique 2025 se présente comme une réponse réfléchie et pragmatique à l’appétit croissant pour des véhicules électriques à la fois fonctionnels et dotés d’une forte identité. S’appuyant sur l’engouement suscité par la Renault 5, cette nouvelle incursion dans la mobilité électrique vise à séduire les familles et les esprits aventureux des villes, en quête d’une polyvalence accrue. Son design rétro, qui évoque avec subtilité la légendaire 4L, enveloppe une innovation automobile résolument tournée vers l’avenir, conçue pour maîtriser les impératifs de la praticité quotidienne. Il ne s’agit pas d’une simple réminiscence nostalgique, mais d’une réinterprétation astucieuse des principes fondamentaux ayant forgé le mythe de son illustre prédécesseure, adaptés aux usages contemporains et aux exigences d’une voiture compacte et polyvalente, promettant ainsi un essai voiture électrique complet et révélateur.
La Renault 4 électrique 2025 s’impose en optimisant significativement l’habitabilité et la modularité par rapport à la Renault 5, offrant un confort de roulage indéniable et une modernité bienvenue à bord, en particulier dans sa finition Iconic. Cependant, l’évaluation révèle que la réactivité de la commande de boîte et une puissance de recharge parfois limitée pourraient être améliorées. Par ailleurs, le maintien des passagers arrière, notamment sur les longs trajets, reste un point d’attention.
Le design rétro de la Renault 4 électrique : un pont entre passé et innovation
L’automobile moderne, en 2026, est intrinsèquement différente de celle des années 60, l’âge d’or où la « 4L » était synonyme de praticité et de simplicité pour tous les publics. Les contraintes actuelles, qu’il s’agisse des normes de sécurité drastiques ou de l’ère du tout-électrique, imposent un cahier des charges renouvelé pour la résurrection de la R4. Néanmoins, l’opportunité de puiser dans l’inspiration nostalgique a été saisie avec brio. La nouvelle Renault 4 électrique adopte des proportions qui rappellent inévitablement son aïeule, même si un facteur d’échelle est bien présent. Des détails tels que les vitres de custodes évocatrices, les ailes avant s’inclinant à angle droit et un hayon généreux participent à cette filiation stylistique.
La signature visuelle frontale, caractérisée par deux optiques rondes intégrées dans un large rectangle, une évolution marquante de la Renault 4 de 1968, est également présente. Pour 2025, cette signature est rétroéclairée et intègre le logo dans un bloc unique, une première mondiale. Ce choix esthétique, bien que potentiellement plus coûteux à réparer en cas de choc frontal (le remplacement de la vitre en polycarbonate serait nécessaire), bénéficie d’une conception ingénieuse. En effet, les éléments techniques sous-jacents sont fragmentés et réparables via des kits dédiés, ce qui démontre une approche équilibrée entre esthétique audacieuse et maintenance pratique.
Habitabilité et modularité : l’optimisation de l’espace à bord
L’une des motivations principales derrière la conception de la Renault 4 électrique est la volonté d’optimiser les aspects où la Renault 5 E-Tech, malgré son succès commercial, présentait des marges d’amélioration, notamment en matière d’habitabilité, de modularité et de praticité. La R4 affiche une longueur supérieure de 22 cm à celle de la R5 électrique, avec un empattement accru de 8 cm et un porte-à-faux arrière étendu de 12 cm. Cette différence se traduit également par une garde au sol augmentée de 12 cm, conférant au modèle une allure plus baroudeuse et une capacité accrue à s’aventurer sur des terrains moins conventionnels, renforçant son positionnement de voiture compacte polyvalente.
À l’intérieur, la Renault 4 électrique hérite du design de la R5, mais se distingue par des couleurs et des matériaux de garnitures et de sellerie spécifiques. L’ambiance, initialement orientée vers un style « blue jean », évolue vers un motif pied-de-poule structuré et matelassé dans la finition Iconic, offrant une esthétique raffinée et un confort d’assise remarquable. Derrière le volant, l’interface OpenR Link demeure un point fort, saluée pour sa réactivité et son intuitivité, en grande partie grâce à l’intégration de Google. Le système comprend un planificateur de recharge dès la finition Techno, un outil indispensable pour la mobilité électrique au quotidien. L’assistant Reno, boosté par ChatGPT, enrichit l’expérience à bord, complété par une centaine d’applications téléchargeables pour agrémenter les temps de recharge.
Volume de coffre et astuces de rangement : la praticité au quotidien redéfinie
L’espace intérieur, particulièrement à l’arrière, représente un atout majeur de cette nouvelle Renault 4 électrique. Pour des occupants mesurant jusqu’à 1,75 mètre, l’habitabilité est incontestablement supérieure, notamment au niveau des genoux et de la tête, même si les longerons de toit peuvent paraître légèrement proches. Le confort d’assise est maintenu grâce à un dossier de banquette à l’inclinaison naturelle, évitant l’écueil des banquettes trop redressées souvent observées pour gagner de l’espace. La seule fausse note réside dans l’absence d’accoudoir central ou de poignées de maintien arrière, des détails qui pourraient améliorer le bien-être des passagers. Pour une personnalisation poussée, Renault propose une gamme d’accessoires en impression 3D, des couvercles aux organiseurs stylisés et colorés, pour réaménager les porte-gobelets et le compartiment central.
L’accès au coffre, motorisé sur la finition Iconic, révèle un seuil de chargement particulièrement bas (60,7 cm), facilitant grandement le chargement des bagages. Un volume généreux de 420 litres est disponible, surpassant de près de 100 litres celui de la Renault 5 et de 60 litres celui de concurrentes directes telles que la Fiat 600e ou l’Opel Mokka Electric. Un bac de rangement astucieux, spécifiquement conçu pour les câbles de recharge, est dissimulé sous le plancher. Ce dernier est accessible via deux panneaux séparés, une idée lumineuse permettant de récupérer les câbles sans décharger entièrement le coffre. Amovible et lavable, ce bac se prête idéalement au transport d’équipements salissants, des chaussures de randonnée boueuses aux outils de jardinage, soulignant la vocation polyvalente de la voiture urbaine.
Performances et autonomie : une mobilité électrique adaptée aux besoins
Des espaces supplémentaires au-dessus des passages de roues et des élastiques de maintien renforcent encore l’aspect pratique du coffre. La possibilité de rabattre complètement le dossier du siège passager avant permet de charger des objets mesurant jusqu’à 2,2 mètres, comme une planche de surf ou une petite étagère, une capacité rarement vue dans ce segment. Ces aménagements pratiques distinguent nettement la R4 de la R5, ainsi que de ses concurrentes Fiat et Opel. Toutefois, la nouvelle Renault 4 électrique conserve la division 60/40 de la banquette et une légère marche d’environ 10 cm entre le plancher de coffre et la banquette, en configuration break, ce qui est à prendre en compte pour des chargements particulièrement volumineux.
À l’instar de la Renault 5, la R4 propose deux configurations moteur et batterie : une version de 120 ch associée à une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie de 308 km, et une variante plus performante de 150 ch avec une batterie de 52 kWh, promettant 409 km d’autonomie. La version testée était la plus puissante, une option que beaucoup considéreront comme essentielle pour une polyvalence optimale, surtout sur les trajets autoroutiers. Malgré un écart de poids inférieur à 50 kg entre les deux modèles, la Renault 4 électrique maintient des valeurs de consommation remarquables, oscillant entre 11 et 12 kWh/100 km lors d’un parcours côtier mené à un rythme mesuré. Côté recharge, la situation reste similaire à celle de la R5, avec une acceptation de 11 kW en courant alternatif et une capacité de recharge rapide de 80 kW à 100 kW selon la taille de la batterie. Si ces chiffres sont surpassés par certains rivaux, Renault justifie ce choix par une rationalité économique. Une recharge de 15 à 80 % en 30 minutes à 100 kW reste un standard acceptable, à condition que le préconditionnement de la batterie, géré par le planificateur de trajet ou l’application Renault, soit optimal.
Comportement routier : l’équilibre entre confort et aventure
En matière de comportement dynamique, Renault a souhaité conférer à la R4 électrique une souplesse supérieure à celle de la R5, en ajustant spécifiquement les ressorts et les amortisseurs. L’expérience de conduite révèle une absorption des irrégularités exemplaire, même sur les chaussées urbaines les plus dégradées, sans aucune remontée désagréable. La garde au sol de 18,1 cm est un atout indéniable, permettant d’aborder sereinement les chemins rocailleux rencontrés lors de l’essai, notamment sur les côtes portugaises. Pour les amateurs de hors-piste, le pack Extended Grip, proposé en option à 300 €, enrichit les capacités du véhicule avec deux modes de conduite spécifiques (neige et tout-terrain), améliorant la traction en conditions difficiles. Bien que cette fonctionnalité ne soit pas inédite, elle se combinerait idéalement avec des pneumatiques plus robustes, ouvrant la voie à des explorations plus audacieuses. La perspective d’une Renault 4 E-Tech Trophy pour succéder au mythique 4L Trophy est une idée qui résonne avec l’esprit aventurier du modèle.
L’assistance de direction bien calibrée, l’intégration du mode One Pedal qui fait enfin son apparition chez Renault, et une excellente sensation au freinage sont autant de qualités qui contribuent à une expérience de conduite agréable. Cependant, certains aspects pourraient être améliorés, notamment le rayon de braquage, qui pourrait être plus court, et la rétrovision, parfois altérée par des appuie-tête arrière volumineux. La réactivité de la commande de boîte et l’absence d’un mode automatique intelligent pour la récupération d’énergie au freinage, qui s’opère uniquement manuellement via les palettes au volant, sont des points à considérer. L’ensemble, cependant, positionne la R4 comme une proposition sérieuse dans le segment des voitures électriques polyvalentes.
Positionnement tarifaire : une proposition compétitive sur le marché des SUV électriques
Le marché actuel des voitures compactes de type SUV est particulièrement dense, avec des acteurs majeurs comme l’armada Stellantis (Peugeot 2008, Fiat 600, DS 3, Opel Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior) ou encore les Ford Puma et Mini Aceman. La Renault 4 se distingue par son offre exclusivement électrique, ce qui la place d’emblée dans une tranche tarifaire généralement plus élevée. Pourtant, Renault a consenti un effort notable pour proposer une version d’entrée de gamme, l’Evolution (120 ch / 40 kWh), à un prix particulièrement « accessible » de 29 990 € avant bonus éventuel. Ce tarif est significativement inférieur à celui des concurrents directs, qui débutent autour de 36 000 € chez Stellantis, 33 550 € chez Mini ou 33 990 € chez Ford.
À ce prix compétitif, la version Evolution de la nouvelle Renault 4 électrique offre un écran OpenR Link avec réplication smartphone, des roues habillées d’enjoliveurs et l’absence de peinture biton. Bien que l’autonomie et la puissance soient les plus modestes de la gamme, des équipements essentiels comme la caméra de recul, la pompe à chaleur et le bloc optique monobloc de la calandre sont inclus de série, rendant cette offre attrayante pour les budgets plus contraints. Pour ceux qui recherchent un équilibre optimal entre agrément mécanique et équipements, la finition Techno, disponible à partir de 33 490 €, représente le choix le plus judicieux. Elle débloque une multitude d’options, incluant de série le planificateur de trajet, l’OpenR Link connecté, le mode One Pedal, le dossier passager avant rabattable et des jantes alliages, offrant ainsi une innovation automobile plus complète pour un essai voiture électrique pleinement satisfaisant.
Quels sont les atouts majeurs de la Renault 4 électrique 2025 par rapport à la Renault 5 E-Tech ?
La Renault 4 électrique excelle par son habitabilité et sa modularité accrues, offrant un volume de coffre plus généreux et des solutions de rangement plus astucieuses. Elle propose également une garde au sol supérieure, la rendant plus apte aux escapades hors des sentiers battus, tout en conservant les qualités technologiques de la Renault 5.
Quelle est l’autonomie maximale de la Renault 4 électrique et ses options de motorisation ?
La Renault 4 électrique est disponible en deux versions : une de 120 ch avec une batterie de 40 kWh offrant 308 km d’autonomie, et une version plus puissante de 150 ch avec une batterie de 52 kWh permettant d’atteindre 409 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
La Renault 4 électrique est-elle adaptée aux longs trajets malgré sa puissance de recharge ?
Avec une puissance de recharge rapide allant jusqu’à 100 kW, la Renault 4 électrique peut récupérer de 15 à 80 % de sa batterie en environ 30 minutes. Associée à un planificateur de recharge intégré et l’assistant Reno alimenté par ChatGPT, elle facilite la gestion des trajets, bien que la puissance ne soit pas la plus élevée du marché, elle reste fonctionnelle pour la majorité des parcours.
Quelles sont les particularités du design de la nouvelle Renault 4 électrique ?
Le design de la Renault 4 électrique est un hommage contemporain à l’emblématique 4L, avec des proportions similaires et des détails rétro. On retrouve notamment les vitres de custodes évocatrices et une signature visuelle avant avec des optiques rondes dans un rectangle. La calandre intègre un logo monobloc rétroéclairé, une première mondiale, qui allie esthétique moderne et clin d’œil au passé.
Quelle finition est la plus recommandée pour la Renault 4 électrique et pourquoi ?
La finition Techno est généralement considérée comme la plus recommandable. Elle propose le moteur de 150 ch et la batterie de 52 kWh, débloquant de nombreuses options de série telles que le planificateur de trajet, l’OpenR Link connecté, le mode One Pedal, le dossier passager avant rabattable et des jantes alliages. Elle offre un excellent équilibre entre performances, équipements et tarif.
