Alors que Dacia jouit d’un succès commercial indéniable, notamment avec la Sandero, numéro un des ventes aux particuliers en France en 2025, la marque roumaine fait face à une réalité moins reluisante : le respect des normes CO2 imposées par l’Union Européenne. Cette pression environnementale contraint le constructeur à accélérer sa stratégie d’électrification, un virage décisif pour l’avenir de l’automobile populaire. L’année 2026 s’annonce comme une période charnière, où Dacia devra intensifier le lancement de plusieurs modèles électriques pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions, une situation qui devrait trouver une résolution positive d’ici 2027.
En bref :
- Dacia n’a pas atteint ses objectifs CO2 en 2025 et prévoit la même situation pour 2026, malgré les ventes de la Spring.
- La marque vise à être en conformité avec les normes CO2 de l’UE à partir de 2027 grâce à une offensive électrique.
- Une quatrième génération de Dacia Sandero, prévue fin 2027, proposera des motorisations thermiques (essence, GPL, full hybride) et une variante 100% électrique.
- La Sandero électrique utilisera la plateforme AmpR Small de la Renault 5 E-Tech.
- Deux citadines électriques du segment A coexisteront à partir de 2027 : l’actuelle Dacia Spring et une nouvelle, potentiellement nommée Dacia Evader.
- La Dacia Evader, jumelle de la Renault Twingo E-Tech, sera produite en Slovénie et bénéficiera du bonus écologique.
- Malgré un prix catalogue plus élevé, la Dacia Evader pourrait être moins chère que la Spring (fabriquée en Chine et sans bonus) après application du bonus écologique.
Dacia face aux normes CO2 : un virage électrique inévitable pour la marque
L’actualité de Dacia est marquée par une réussite commerciale exemplaire, mais cette trajectoire est tempérée par les exigences réglementaires. En 2025, Dacia n’a pas réussi à se conformer aux strictes normes CO2 fixées par l’Union Européenne. Selon les déclarations de Franck Marotte, directeur marketing, ventes et opérations de la marque, cette situation devrait se reproduire en 2026, avant une amélioration notable en 2027. Cette non-conformité est principalement due à une proportion encore trop faible de véhicules électriques et électrifiés dans la gamme, la petite Dacia Spring n’étant pas suffisante pour compenser les émissions des modèles thermiques.
Pour résoudre ce dilemme et assurer sa conformité future, Dacia s’engage résolument dans la transition énergétique. L’objectif est clair : introduire une série de modèles électriques abordables et performants. Cette stratégie ne vise pas seulement à éviter les pénalités financières, mais aussi à positionner Dacia comme un acteur clé de l’automobile accessible et durable, une ambition cruciale dans le contexte actuel. La refonte de la gamme électrique est donc un impératif stratégique, remodelant l’offre de Dacia pour les années à venir.
La Sandero électrique : un atout majeur pour la réduction des émissions de Dacia
L’un des piliers de cette offensive est l’arrivée de la quatrième génération de la Dacia Sandero. Attendue pour la fin de l’année 2027, cette citadine polyvalente du segment B se déclinera en plusieurs motorisations. En plus des traditionnelles options essence et GPL, et d’une version full hybride de 155 ch – que l’actuelle Sandero restylée étrennera fin 2026 – une variante 100% électrique fera son apparition. Cette version zéro émission bénéficiera de la plateforme technique AmpR Small, partagée avec sa cousine, la Renault 5 E-Tech, promettant ainsi modernité et efficacité.
L’intégration de la Sandero électrique est cruciale pour la réduction des émissions globales de Dacia. Ce modèle est conçu pour permettre à la marque d’atteindre une vitesse de croisière significative dans les ventes de véhicules électriques. Cependant, avant l’arrivée de cette Sandero « branchée », des évolutions majeures sont également prévues sur le segment inférieur, celui des citadines compactes, où Dacia va redéfinir son offre avec une approche inédite.
Stratégie électrique sur le segment A : deux citadines Dacia pour une transition énergétique accélérée
Pour satisfaire ses objectifs de réduction des émissions, Dacia ne mise pas sur un seul modèle, mais sur une double approche. Contrairement aux attentes initiales, la Dacia Spring, lancée en 2021 et restylée en 2024, ne cédera pas immédiatement sa place à une remplaçante. En effet, comme l’a précisé Franck Marotte, les deux modèles coexisteront au catalogue à partir de 2027. La Dacia Spring poursuivra sa carrière au moins jusqu’en 2028, offrant ainsi une option d’entrée de gamme reconnue sur le marché des modèles électriques.
En parallèle, une toute nouvelle citadine électrique viendra renforcer l’offre. Basée sur le châssis de la nouvelle Renault Twingo E-Tech, cette voiture pourrait être baptisée Dacia Evader. Prévue pour 2027, elle affichera un gabarit légèrement supérieur à la Spring (environ 3,80 m contre 3,70 m) et bénéficiera des qualités dynamiques et de la modernité de sa cousine au losange. L’Evader représentera une petite électrique « digne de ce nom » pour Dacia, marquant une étape significative dans la diversification de sa gamme de véhicules électriques.
Dacia Evader : le prix cassé face à la Spring et le rôle du bonus écologique
La coexistence des Dacia Spring et Evader implique une stratégie tarifaire et commerciale différenciée. Au prix catalogue, la Spring est actuellement proposée à partir de 16 900 €, tandis que l’Evader est annoncée sous la barre symbolique des 18 000 €. Cependant, ces chiffres bruts ne racontent pas toute l’histoire. La fabrication chinoise de la Dacia Spring la prive du bonus écologique en France, un avantage fiscal conséquent pour les véhicules électriques produits en Europe.
La Dacia Evader, en revanche, sera assemblée dans l’usine slovène de Novo Mesto, tout comme la Renault Twingo E-Tech, et bénéficiera de ce bonus. Ceci pourrait entraîner une réduction des émissions significative sur le prix final pour le consommateur, potentiellement de l’ordre de 27%. Si l’on applique ce rabais à un prix initial inférieur à 18 000 €, le tarif effectif de l’Evader pourrait descendre aux alentours de 13 140 €. Cette situation soulève une question cruciale pour Dacia : comment positionner la Spring, plus ancienne et sans bonus, face à une Evader plus moderne et potentiellement plus abordable après subvention ? La marque pourrait être contrainte à opter pour des rabais massifs sur la Spring, comme c’est déjà le cas dans certains marchés européens, pour maintenir sa compétitivité face à des voitures à prix cassés.
