Guide d’achat : Ferrari F355

Lors de sa présentation en mai 1994, la Ferrari F355 a reçu un accueil bien plus chaleureux que sa devancière, la 348. Les ingénieurs de Maranello étaient déterminés à réaffirmer la réputation inégalée du célèbre constructeur italien de voitures de sport, et la F355 a parfaitement rempli cet objectif. Dès sa sortie, la F355 a été encensée par la presse automobile, qui a salué le style élégant, les performances exceptionnelles et le châssis parfaitement équilibré de cette nouvelle supercar à moteur V8.

Au cœur de la F355 se trouvait un V8 3,5 litres à vilebrequin plat, monté en position centrale arrière et doté de nouvelles culasses à cinq soupapes (dont la cylindrée et la conception ont donné naissance à l’appellation « 355 »). Il était également équipé de bielles en alliage de titane forgé et pouvait atteindre un régime maximal de 8 250 tr/min. Ces améliorations significatives lui conféraient des performances exceptionnelles pour l’époque : une puissance de 380 ch, un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h.

Le style de la F355, signé Pininfarina, était une étude d’élégance aérodynamique, avec une silhouette large, basse et galbée, ainsi qu’un soubassement intégral pour équilibrer l’appui entre les essieux. Sa carrosserie en aluminium et en acier restait fidèle à l’esprit stylistique de Ferrari, avec des éléments évoquant les grands modèles du passé, tout en affirmant une modernité absolue.

De série, la F355 était équipée de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs à gaz avec servocommande électronique, permettant au conducteur de choisir entre deux réglages d’amortissement depuis l’habitacle : « Confort » et « Sport ». Elle disposait également de série d’une direction assistée, conçue pour améliorer la maniabilité à basse vitesse par rapport à la 348.

Les premiers modèles de série étaient équipés du système de gestion moteur Bosch Motronic 2.7, remplacé en 1996 par le système Motronic M5.2. Cette différence est clairement visible dans le compartiment moteur : les moteurs équipés du système 2.7 possèdent des conduits d’admission séparés pour chaque boîte à air, tandis que ceux équipés du système M5.2 sont dotés d’un conduit d’admission unique en forme de « Y ». La plupart des modèles 2.7 étaient également dépourvus d’airbags et disposaient donc d’un volant sport à trois branches. Bien que le passage du 2.7 au 5.2 n’ait pas d’incidence majeure sur l’attrait du véhicule, certains affirment que le 2.7 monte plus facilement dans les tours et offre même un léger avantage en termes de puissance par rapport au 5.2, ce qui se reflète parfois dans le prix.

Une référence chez les supercars

Depuis son lancement, la Ferrari F355 s’est imposée comme un classique moderne grâce à son magnifique design signé Pininfarina, son V8 à haut régime et son habitacle et son coffre spacieux et fonctionnels. Elle a marqué un tournant majeur pour Ferrari au milieu des années 1990, avec l’introduction d’un plancher plat, d’un échappement actif, d’un confort acoustique et vibratoire nettement amélioré. C’est également la première Ferrari à proposer la boîte séquentielle F1 à commande au volant (en option), technologie héritée de la Formule 1. Elle demeure l’une des Ferrari V8 les plus populaires de tous les temps, ce qui explique la forte demande pour les modèles en excellent état.

La F355 est ainsi devenue l’une des supercars classiques modernes les plus emblématiques et demeure un modèle très recherché par les passionnés et collectionneurs de la marque. Au Royaume-Uni, comptez environ 50 000 £ pour une 355 F1 affichant un kilométrage élevé, et jusqu’à 80 000 £, voire plus, pour une version Spider à boîte manuelle et faible kilométrage. En Europe, un modèle similaire se négocie généralement entre 60 000 € et plus de 120 000 € pour les exemplaires en excellent état. Bien entendu, les F355 de collection les plus exceptionnelles peuvent atteindre des prix encore plus élevés, et il est tout à fait possible de débourser plus de 100 000 £ ou 150 000 € pour des voitures d’exception. Le rare modèle « Challenge », conçu pour la piste, se vend généralement avec une prime de plus de 50 % par rapport à une F355 Berlinetta standard.

Quelle boîte de vitesse ?

La très prisée boîte manuelle à six rapports avec grille était initialement la seule transmission proposée au lancement, la boîte « F1 » devenant une option en 1997. Celle-ci utilisait le même mécanisme que la version à trois pédales, mais avec une commande électro-hydraulique et des palettes au volant, sans intervention du conducteur sur l’embrayage. Même sans regarder dans l’habitacle, on peut identifier la boîte de vitesses grâce au badge situé à l’arrière : « F355 » pour une version à trois pédales et « 355 F1 » pour une version à palettes. Aujourd’hui, la boîte manuelle à grille ouverte est plébiscitée par la grande majorité des passionnés et se vend plus cher qu’un modèle F1 équivalent.

Des couleurs souvent « classiques » pour une Ferrari

Pour de nombreux passionnés, l’association Rosso Corsa sur intérieur cuir Crema ou Nero représente la configuration par excellence pour toute Ferrari. Si cette combinaison attire généralement les enchères, ce sont souvent les teintes plus rares – qu’elles soient plus audacieuses ou plus subtiles – qui suscitent le plus d’intérêt chez les collectionneurs en quête de combinaisons de couleurs exceptionnelles.

Les options populaires

Bien que la personnalisation fût extrêmement limitée comparée aux options « Tailor Made » proposées aujourd’hui par Ferrari, la F355 était disponible avec de nombreux équipements optionnels. Parmi les plus populaires figuraient le toit targa couleur carrosserie pour les modèles GTS, les étriers de freins peints et les écussons « Scuderia » sur les ailes. Plus rares et désormais très recherchées, on trouvait notamment la calandre arrière « Challenge », le pack Fiorano, les seuils de porte en fibre de carbone et les sièges baquets en fibre de carbone.

La très recherchée F355 Challenge

La F355 Challenge a été dévoilée en 1995 comme une version optimisée pour la piste de la supercar V8 de route, produite spécifiquement pour participer au championnat Ferrari Challenge. Ces voitures rares étaient à l’origine des modèles Berlinetta standard, qui ont ensuite été améliorés avec une multitude d’équipements de course : certains par l’usine, d’autres grâce à un kit spécifique installé par le concessionnaire.

Les améliorations Factory Challenge comprenaient : un arceau de sécurité, des sièges baquets de course, des harnais de sécurité, un coupe-circuit moteur, une commande manuelle du ventilateur de radiateur et des ventilateurs améliorés, un volant de compétition, un système d’échappement léger, un aileron arrière, un embrayage de compétition, des freins Brembo de 14 pouces améliorés provenant de la très rare F40 LM, des jantes en magnésium Speedline de 18 pouces, des silentblocs de suspension rigides et des ressorts de compétition, des conduits de refroidissement des freins avant et arrière, une calandre arrière Challenge, un pare-chocs avant allégé et des crochets de remorquage avant et arrière.

La production de la F355 Challenge fut limitée, le nombre total variant entre 100 et 300 exemplaires selon qu’on comptabilise uniquement les voitures améliorées en usine ou celles équipées de kits installés par le concessionnaire. De ce fait, ces modèles Challenge sont très recherchés par les collectionneurs et les pilotes.

Au Royaume-Uni, une F355 Challenge de 1996 homologuée pour la route a été mise sur le marché avec seulement 13 650 miles au compteur au moment de la vente et vendue pour 128 000 £  et une Challenge Evolution de 1996 encore plus rare , qui était l’un des quelque 30 exemplaires transformés à Maranello, a été vendue pour 130 000 £.

Problèmes courants avec la Ferrari F355

Les réparations courantes sur ce modèle comprennent le remplacement du collecteur d’admission, le remplacement du radiateur, la remise en état des interrupteurs défectueux et la mise à niveau de la pompe à carburant vers une pompe F1. Le remplacement du collecteur d’admission fait partie des pièces les plus coûteuses et peut atteindre plusieurs milliers d’euros, tandis que la restauration du cuir et des commandes coûte généralement quelques centaines d’euros plutôt que plusieurs milliers.

Comme toujours, l’entretien préventif est rentable à long terme. Ainsi, l’achat d’une voiture en excellent état sera probablement plus avantageux financièrement qu’une voiture beaucoup moins chère nécessitant des réparations importantes. Sachant que même la toute nouvelle F355 a maintenant 25 ans, de nombreuses pièces sont devenues extrêmement rares, voire introuvables, ce qui est une raison de plus pour opter pour un modèle bien entretenu.

Comment acheter une Ferrari F355 d’exception

Dans le guide écrit ci-dessous, nous avons condensé ces conseils et les meilleures astuces pour créer une introduction facile à lire, afin que vous puissiez découvrir ce que vous devez savoir avant de voir ou d’acheter l’une de ces superbes supercars classiques modernes.

L’état général

Lors de l’inspection, concentrez-vous sur l’état général et les signes d’un entretien professionnel régulier. Vérifiez l’alignement précis des panneaux et des phares, la qualité des finitions d’usine à l’intérieur des ouvertures et l’absence de dommages sur les jantes en alliage de magnésium. Un remplacement récent de la courroie de distribution, moteur déposé, doit être documenté. Le démarrage à froid ne doit révéler aucun problème au niveau des collecteurs d’échappement ou des convertisseurs catalytiques. À l’intérieur, vérifiez que les interrupteurs ne sont pas grippés et que le cuir du tableau de bord n’est pas rétracté. Sur les modèles F1, le mécanisme automatisé doit fonctionner correctement.

Carrosserie, peinture et toit

• Peinture/texture du panneau avant : L’intérieur du capot et des passages de roue avant doit présenter la finition satinée texturée d’origine. Si elle a été vernie, il est possible qu’elle ait été repeinte ; vérifiez alors s’il y a eu des réparations suite à un accident.
• Alignement des blocs optiques : les phares escamotables doivent être parfaitement alignés. Un mauvais alignement peut endommager l’avant du véhicule ; soyez donc vigilant lors de l’inspection.
• Vitrage : Les vitres d’origine Ferrari sont gravées et assorties, et leur remplacement est coûteux ; assurez-vous donc que toutes les vitres sont en bon état.
• Panneaux de soubassement/aérodynamiques : La 355 possède un plancher entièrement plat ; vérifiez que les panneaux sont intacts et que les fixations à embout en caoutchouc d’origine sont toujours en place, car c’est un bon indicateur d’un entretien soigné.
• Corrosion au niveau du contrefort (Berlinetta/GTS) : C’est le point faible classique des F355, à la jonction entre le contrefort et le pont arrière. La plupart des voitures ont subi des réparations de peinture à cet endroit ; les voitures non traitées présentent donc généralement des cloques. Une peinture fraîche à cet endroit n’est pas alarmante, mais l’absence de réparation peut indiquer un manque d’entretien ailleurs.
• Film de protection de peinture (PPF) sur les bas de caisse et les passages de roue : ces voitures étaient équipées d’origine de petits films PPF (qualité années 1990). Si le bas de caisse a été peint, les carrossiers les recouvrent souvent ou les omettent par erreur, ce qui permet de vérifier l’authenticité du véhicule.
• Rétroviseurs et feux de croisement/feux de détresse : Ces deux éléments sont difficiles à trouver, vérifiez donc leur fonctionnement et leur état.
• Toit GTS : Le panneau targa rigide se range derrière les sièges et offre une protection bien supérieure à celle des précédents toits targa Ferrari. Vérifiez l’état des joints en caoutchouc (détérioration, durcissement) et prévoyez un léger craquement lors de la remise en place.
• Toit spider : Le système semi-manuel, semi-électrique et hydraulique actionne simultanément le toit et les sièges, ce qui implique de nombreux capteurs et circuits hydrauliques et donc un risque accru de panne. Vérifiez son fonctionnement pour vous assurer de son bon état.

Intérieur et électricité

• Interrupteurs collants : Les revêtements doux au toucher appliqués en usine dans les années 1990 se dégradent avec le temps. Une rénovation professionnelle est la solution appropriée ; le décapage maison aggrave souvent le problème et peut même endommager le matériau sous-jacent.
• Rétraction du cuir : Le revêtement du tableau de bord et/ou des panneaux d’airbag passager peut se rétracter ou se déformer. Un simple étirement et un recollage peuvent parfois constituer une solution temporaire, mais il faudra généralement procéder à une nouvelle confection.
• Voyants d’alerte : Au démarrage, toutes les ampoules doivent s’allumer, puis s’éteindre après le démarrage. L’absence de voyants peut indiquer que des ampoules ont été retirées pour masquer un défaut ; soyez vigilant et vérifiez si nécessaire.
• Écrans LCD du tableau de bord (affichage F1) : Avec le temps, l’affichage peut se décolorer ou des pixels peuvent griller, mais il existe des spécialistes capables de remettre ces unités en état.
• Sirène d’immobilisation : Un clignotement constant indique une défaillance de la batterie/du bloc-batterie interne, ce qui signifie généralement qu’une sirène de remplacement est nécessaire.

Moteur, système d’échappement et de refroidissement

• Courroies/tendeurs : Certains affirment que des courroies de meilleure qualité permettent d’allonger l’intervalle à cinq ans au lieu de trois, mais les spécialistes Ferrari recommandent toujours de le faire au plus tôt – et la plupart conseillent une intervention complète avec dépose du moteur pour un travail bien fait.
• Huile moteur : vérifiez qu’elle a été changée au moins tous les 12 mois, quel que soit le kilométrage.
• Bruit de cliquetis au démarrage à froid : si ce bruit est présent mais disparaît une fois le moteur chaud, cela pourrait indiquer des collecteurs d’échappement fissurés. Le remplacement de cette pièce représente un coût important (plusieurs milliers d’euros) et nécessite le démontage du pare-chocs et de l’échappement ; prévoyez donc un budget conséquent.
• Claquement de soupapes : Si les collecteurs d’admission peuvent être à l’origine d’un cliquetis au démarrage à froid, il peut également provenir des poussoirs hydrauliques. Ces derniers peuvent cliqueter après une période d’inactivité, mais leur bruit devrait diminuer à mesure que la pression augmente.
• Témoin de ralentissement (SDL) : Ce témoin s’allume sur le tableau de bord et indique une surchauffe des convertisseurs catalytiques, pouvant être due à un dysfonctionnement des thermocouples/calculateurs ou à un raté d’allumage. Ne tentez pas de les shunter ou de les débrancher pour faire disparaître le voyant ; faites diagnostiquer et réparer le problème.
• Échappement blanc et crayeux : cela indique que les convertisseurs catalytiques sont en train de se détériorer. Les pièces de rechange d’origine peuvent coûter très cher, soyez donc vigilant lors de l’inspection d’un éventuel achat.
• Soupape d’échappement active : Les composants autour de la soupape s’usent avec le temps et finissent par vibrer. Certains propriétaires bloquent la soupape en position ouverte à l’aide d’un fil de fer, mais cette pratique est déconseillée. Laissez le système fonctionner normalement et faites remplacer la soupape si nécessaire.
• Durites de refroidissement/carburant : La défaillance d’une durite bon marché peut endommager gravement un moteur coûteux. Considérez les durites comme des consommables à durée de vie limitée (10 ans maximum ; mais avec les carburants modernes, il est plus sûr de les remplacer plus tôt).
• Radiateurs : Les prises d’air inférieures à l’avant canalisent l’eau et les feuilles vers l’intérieur, et ces débris peuvent corroder les réservoirs inférieurs. Lors de l’inspection d’une voiture, utilisez une lampe torche pour examiner les grilles ; si la zone visible est recouverte d’un dépôt verdâtre ou pelucheux, prévoyez le remplacement du radiateur.

Transmission et chaîne cinématique

• Boîte de vitesses à grille ouverte : La transmission « entièrement manuelle » est robuste si elle est bien entretenue. Vérifiez que l’huile de boîte a été changée tous les deux ou trois ans.
• F1 (manuel automatisé) : La pompe du mécanisme F1 est logée sous le plancher et est sujette aux pannes. La pompe d’origine étant petite, une amélioration éprouvée consiste à utiliser la pompe F1 de la 360 Modena plus récente, qui offre une plus grande marge de sécurité.
• Volant moteur : celui-ci peut émettre un cliquetis distinct en cas de défaillance ; soyez donc attentif aux éventuels problèmes lors de l’inspection d’un achat potentiel – ou prévoyez un budget pour son remplacement.

Suspension, direction et freins

• Amortisseurs adaptatifs : Le petit moteur rouge situé sur chaque amortisseur permet d’ajuster sa fermeté. En cas de dysfonctionnement, attendez-vous à recevoir une facture pour le remplacement coûteux des amortisseurs ou leur remise à neuf par un spécialiste.
• Ressorts hélicoïdaux : Il n’est pas rare que ces ressorts se fissurent à cause de la rouille avec le temps. Les défauts sont parfois difficiles à repérer, alors examinez attentivement chaque amortisseur.
• Liquide de frein : Les liquides modernes cristallisent plus rapidement. Une purge complète annuelle est recommandée pour éviter que les cristaux n’obstruent les canalisations des étriers ou ne contaminent le système ABS ; toutefois, elle doit être effectuée au minimum tous les deux ans.
• Freins qui grincent : Un grincement persistant peut indiquer un fonctionnement irrégulier du piston de l’étrier, ce qui peut impliquer de prévoir un budget pour une réfection de l’étrier.
• Direction assistée : Le système a fait ses preuves en matière de fiabilité au fil du temps, mais les acheteurs doivent vérifier que l’historique d’entretien mentionne bien des vidanges de fluide régulières.

Prêt à rechercher des Ferrari F355 à vendre ?

La Ferrari F355 est l’une des supercars classiques modernes les plus recherchées, mais il existe de grandes différences entre les meilleurs et les pires exemplaires sur le marché. Certains propriétaires ont assuré un entretien méticuleux pour maintenir leur voiture en parfait état, tandis que d’autres ont tenté de faire fonctionner une Ferrari avec un budget très serré, ce qui peut entraîner des réparations différées très coûteuses.

Comme pour toute voiture, le meilleur conseil est presque toujours de privilégier l’état général, l’historique, l’exhaustivité des documents et les preuves d’un entretien préventif rigoureux. Une F355 bien entretenue reste un plaisir à conduire et s’avère bien plus économique à long terme que celles dont les propriétaires ont réalisé d’importantes économies à court terme, au détriment de réparations plus coûteuses par la suite.

Quel est le prix d’une Ferrari F355 ?

Au Royaume-Uni, comptez actuellement entre 50 000 £ pour une Ferrari F355 F1 affichant un kilométrage élevé et 80 000 £, voire plus, pour un modèle « open-gate » (Spider) à boîte manuelle et faible kilométrage. En Europe, un modèle similaire se négocie généralement entre 60 000 € et plus de 120 000 € pour les exemplaires en excellent état. En Australie, il faut prévoir entre 130 000 AUD et plus de 200 000 AUD pour une gamme de voitures comparable. Bien entendu, les Ferrari F355 de collection en parfait état peuvent atteindre des prix encore plus élevés, et il est tout à fait possible de débourser plus de 100 000 £ ou plus de 150 000 € pour des exemplaires exceptionnels.